Nova Ducati V21L Elétrica, revelada a italiana que promete revolucionar no MotoE !
Ducati V21L, a moto elétrica italiana que promete revolucionar no MotoE.
Nova Ducati Elétrica, a montadora apresentou os detalhes técnicos do protótipo V21L. O modelo que será utilizado a partir deste ano no Campeonado Mundial de MotoE – categoria de motos elétricas que integra o Mundial de Motovelocidade – e que certamente servirá para o desenvolvimento da linha de motos elétricas da fabricante de Borgo Panigale.
O modelo da Ducati chegará para substituir as Energica Ego Corsa, que são utilizadas na categoria desde a sua criação, em 2019.
O Brasil é representado na MotoE por Eric Granado, piloto que compete na classe desde o primeiro campeonato, tendo como melhor resultado da carreira um 3º lugar no Mundial de pilotos daquele ano.
Para produzir o protótipo da MotoE, a Ducati uniu seus designers aos da Ducati Corse, sua divisão esportiva, misturando suas expertises e processos.
A Ducati R&D cuidou do gerenciamento do projeto, enquanto o design da V21L ficou por conta do Centro Stile Ducati, que também criou a pintura da moto. Enquanto isso, a Ducati Corse atuou no design de peças eletrônicas, nos controles e estratégias de software, além das simulações da dinâmica e aerodinâmica da motocicleta, nos processos de montagem, teste e aquisição de dados da moto.
E segundo a Ducati, o resultado até o momento já é satisfatório. A V21L pesa 225 kg, 12 a menos do que o peso dos requisitos mínimos para uma moto de corrida da MotoE, e entrega valores máximos de potência e torque de 150 cv e 14,3 kgf/m respectivamente, números que levam a nova elétrica italiana a alcançar 275 km/h de velocidade máxima em um circuito como Mugello.
A bateria da Ducati V21L possui um formato específica para manter equilibrada a ciclística da moto, distribuindo o peso na área central da moto. Ela pesa 110 kg e oferece uma capacidade de 18 kWh com uma tomada de carregamento de 20 kW integrada na rabeta.
Dentro da bateria da Ducati V21L há 1.152 células cilindricas do tipo 21.700. O inversor, que pesa apenas 5 kg, é derivado de uma unidade utilizada em veículos elétricos que competem em provas de automobilismo, enquanto o motor, que pesa apenas 21 kg e atinge rotação máxima de 18.000 rpm foi desenvolvido por um parceiro seguindo as especificações técnicas fornecidas pela Ducati.
Todo o sistema é baseado em uma tensão de 800V – com uma bateria totalmente carregada – para maximizar a potência do motor elétrico e, como consequência, o desempenho e a autonomia.
A italiana Ducati, revela que um dos pontos altos da moto elétrica de competições Ducati V21L está no sistema de refrigeração, que utiliza um sistema líquido altamente sofisticado e eficiente com um circuito duplo projetado para atender às diferentes necessidades térmicas da bateria e da unidade motor/inversor, garantindo regularidade de temperaturas e conferido benefícios no que diz respeito a desempenho.
A fabricante italiana destaca que este processo permite a recarga da bateria sem a necessidade de esperar a moto esfriar.
A Ducati V21L pode ser carregada assim que entra na garagem e o tempo estimado para que ela recupere até 80% de sua autonomia é de apenas 45 minutos.
Assim como na Panigale e Diavel V4, a caixa de fibra de carbono da bateria também integra o chassi da Ducati V21L, e na área frontal o quadro de alumínio que pesa 3,7 kg. Já a traseira é composta por uma balança de alumínio de 4,8 kg com uma geometria idêntica a da Ducati Desmosedici da MotoGP, enquanto o subquadro traseiro, que integra a rabeta e o assento do piloto, é em fibra de carbono.
Para as suspensões da Ducati V21L, a montadora revelou um garfo pressurizado Öhlins NPX 25/30 com tubos invertidos de 43 mm de diâmetro na frente, derivado do Superleggera V4, enquanto um amortecedor Öhlins TTX36 totalmente ajustável está presente na traseira. O amortecedor de direção também é ajustável da Öhlins.
Já os freios, são assinados pela Brembo e utilizam discos duplos de aço com 338,5 mm de diâmetro e duas pinças duplas, enquanto na traseira o sistema usa pinça única de 34mm e disco único de 220 mm.
As equipes poderão equipar suas motocicletas com um controle de freio traseiro opcional posicionado no guidão esquerdo, que o piloto pode usar como alternativa ao pedal.
