Nova Honda CBR400R Four: Contagem Regressiva Para Rival da ZX-4R
A Honda está prestes a sacudir o mercado japonês de esportivas com o aguardado lançamento da Nova Honda CBR400R Four, versão reduzida da recém-revelada CBR500R Four que promete rivalizar diretamente com a Kawasaki Ninja ZX-4R. Com o registro de marca protocolado em 27 de agosto de 2024 no escritório de propriedade intelectual do Japão e a divulgação oficial das cores da CBR500R Four no CIMA Motor Show em setembro de 2025, a contagem regressiva para o anúncio da versão 400 parece ter começado. A expectativa é que a CBR400R Four seja apresentada oficialmente na primavera de 2026 (março-abril) exclusivamente para o mercado japonês, atendendo às rigorosas regulamentações de licenciamento que favorecem motocicletas até 399 cm³. O modelo representa o retorno da Honda ao segmento de esportivas de quatro cilindros e baixa cilindrada, nicho que a marca abandonou há mais de duas décadas.
A revelação das cores da versão 500 confirma que a produção está avançada, tornando praticamente certa a chegada da irmã menor de 400 cc nos próximos meses.
Motor Quatro Cilindros de 399 cc Estimado em 60 CV
Embora a Honda ainda não tenha divulgado especificações oficiais da CBR400R Four, é possível estimar suas características com base na versão CBR500R Four e no padrão histórico da fabricante. O motor será essencialmente o mesmo propulsor quatro cilindros em linha de 502 cm³ da versão 500, mas com curso reduzido para atingir exatos 399 cm³ — estratégia idêntica à utilizada atualmente na CBR400R bicilíndrica.
A potência estimada deve ficar entre 56 cv e 60 cv, número que atende perfeitamente às normas japonesas para a categoria sub-400 cc e ainda supera significativamente os 47 cv da atual CBR400R bicilíndrica. Mesmo com potência inferior aos mais de 70 cv da Kawasaki ZX-4RR no mercado japonês, a Honda compensará com tecnologia exclusiva.
O grande diferencial estará no sistema E-Clutch de segunda geração, que trabalha integrado ao acelerador eletrônico para realizar reduções automáticas de marcha — recurso que a Kawasaki não oferece na ZX-4R. Pequenos motores elétricos controlam automaticamente a embreagem, permitindo que o piloto troque marchas sem acionar manualmente a alavanca de embreagem, revolucionando a experiência de pilotagem especialmente para iniciantes.
Design Agressivo Inspirado na CBR600RR
Visualmente, a CBR400R Four deve seguir a linguagem de design revelada na CBR500R Four, com forte inspiração na recém-lançada CBR600RR e elementos da CBR250RR asiática. As carenagens aerodinâmicas trarão linhas angulares e agressivas, farol duplo de LED integrado e winglets de fibra de carbono nas laterais — tendência que se tornou padrão até em esportivas de pequena cilindrada.
As três opções de cores já confirmadas para a CBR500R Four devem ser replicadas na versão 400: Grand Prix Red (vermelho tradicional Honda Racing), Silver Metallic com listras azuis em dois tons e Graphite Black (preto grafite). O esquema cromático resgata a identidade visual clássica da família CBR enquanto adiciona elementos modernos e premium.
O sistema de escapamento 4-em-1 ficará claramente visível, destacando os quatro coletores que descem do motor e convergem para silenciador único — detalhe técnico que enfatiza a configuração de quatro cilindros e diferencia visualmente a moto das bicilíndricas convencionais.
Chassi Diamond Ultraleve com Suspensões Ajustáveis
A estrutura ciclística utilizará chassi tipo Diamond em aço de alta resistência onde o motor trabalha como membro estrutural rígido, solução que garante rigidez torcional ideal sem agregar peso desnecessário. A expectativa é que o peso em ordem de marcha fique próximo a 170 kg, tornando a CBR400R Four uma das esportivas mais leves de sua categoria.
Na dianteira, garfo telescópico invertido de aproximadamente 41 mm deve oferecer ajustes de pré-carga, compressão e retorno — característica premium que a Honda costuma reservar para modelos esportivos mais focados. A traseira adotará monoamortecedor conectado à balança através do sistema Pro-Link com regulagem de pré-carga.
O conjunto de freios deve trazer duplo disco dianteiro de 296 mm trabalhando com pinças radiais Nissin de quatro pistões — mesma configuração da CBR500R Four — garantindo potência de frenagem superior à maioria das concorrentes de 400 cc. O sistema ABS de duplo canal será obrigatório, atuando de forma independente em cada roda.
Tecnologia de Ponta com Painel TFT e Conectividade
O pacote eletrônico deve replicar o da CBR500R Four, trazendo painel TFT colorido de 5 polegadas com múltiplos layouts de informação e duas opções de iluminação de fundo. A grande dúvida é se a Honda implementará o sistema Honda RoadSync de conectividade com smartphone na versão japonesa, recurso que foi omitido nas versões asiáticas da 500 Four.
Entre os recursos esperados estão iluminação 100% LED em todos os pontos (farol, lanterna, indicadores de direção), sistema ESS (Emergency Stop Signal) que aciona automaticamente o pisca-alerta durante frenagens bruscas, e indicadores de direção com cancelamento automático baseado em sensores de curva.
O acelerador eletrônico Throttle By Wire permitirá diferentes modos de pilotagem ajustáveis, provavelmente com opções SPORT, STANDARD e RAIN que alteram a resposta do acelerador e a atuação do controle de tração — se a Honda decidir implementar este último recurso, ainda não confirmado.
Estratégia Focada no Mercado Japonês
A CBR400R Four será desenvolvida prioritariamente para o mercado japonês, onde as regulamentações de licenciamento criam forte demanda por motocicletas de até 400 cm³. No Japão, pilotos com 18 anos podem obter habilitação para motos acima de 400 cc, mas jovens de 16 anos já podem pilotar modelos até 400 cc — diferença que torna este segmento extremamente popular.
A Honda replica estratégia que já utiliza há anos: oferecer versões com cilindradas diferentes do mesmo modelo para atender mercados específicos. A atual CBR400R bicilíndrica vendida no Japão é essencialmente uma CBR500R com motor reduzido de 471 cm³ para 399 cm³ através de curso menor (de 66,8 mm para 56,6 mm, mantendo diâmetro de 67 mm).
Com a CBR400R Four, a Honda visa capturar a parcela do mercado que busca a emoção e o ronco característico de um motor quatro cilindros de alta rotação — experiência que motores bicilíndricos simplesmente não conseguem replicar, independentemente de sua potência absoluta.
Rivalizando com a Dominante Kawasaki ZX-4R
A principal concorrente será obviamente a Kawasaki Ninja ZX-4R, única esportiva japonesa moderna de quatro cilindros nesta faixa de cilindrada. A Kawasaki oferece duas versões no Japão: ZX-4R com aproximadamente 70 cv e ZX-4RR com mais de 77 cv, ambas utilizando motor de 399 cm³ que gira a rotações estratosféricas.
A Honda não pretende superar a Kawasaki em potência bruta, mas sim oferecer proposta diferenciada focada em tecnologia e facilidade de pilotagem. O sistema E-Clutch de segunda geração será o grande trunfo, democratizando a pilotagem esportiva para iniciantes que ainda não dominam técnicas avançadas de troca de marchas.
Possibilidade Remota de Chegada ao Brasil
Para o mercado brasileiro, as perspectivas de ver a CBR400R Four são praticamente nulas. A Honda Brasil tradicionalmente não importa esportivas de média cilindrada com quatro cilindros devido aos custos proibitivos de importação, tributação elevada e volume de vendas insuficiente para justificar a operação.
Caso a moto fosse oficialmente importada, o preço estimado ultrapassaria facilmente R$ 55.000, tornando-a mais cara que modelos como Honda CB 750 Hornet (bicilíndrica de 755 cm³ por R$ 53.694) e praticamente no mesmo patamar de motos com o dobro de cilindrada.
A estratégia mais provável é que a Honda mantenha apenas a CBR500R bicilíndrica atual no portfólio brasileiro, deixando as versões quatro cilindros para mercados asiáticos onde existe demanda consolidada. Entretanto, se marcas chinesas como CFMoto ou Kove começarem a importar suas esportivas de quatro cilindros a preços competitivos, a Honda pode ser forçada a reconsiderar e trazer a Four como resposta premium — cenário que depende da evolução do mercado nos próximos anos.
A única forma de brasileiros acessarem a CBR400R Four será através de importação independente por valores que podem ultrapassar R$ 70.000 considerando frete internacional, desembaraço aduaneiro e margens dos importadores especializados — investimento que pouquíssimos entusiastas estarão dispostos a fazer.
Fonte: BikesRepublic.com