CB 750 Hornet Retorna ao Brasil com Tecnologia Avançada
A lendária Honda CB 750 Hornet está de volta ao mercado brasileiro depois de mais de uma década de ausência. Lançada oficialmente em outubro de 2025 com entregas iniciando em novembro, a naked chega completamente reinventada para enfrentar rivais consolidadas como Yamaha MT-07 e Suzuki GSX-8S. Com preço sugerido de R$ 53.694 (sem frete), a nova Hornet abandona o tradicional motor de quatro cilindros e aposta em propulsor bicilíndrico moderno, chassi ultraleve e pacote eletrônico completo. A mudança radical na configuração do motor gerou polêmica entre entusiastas, mas a Honda garante que a estratégia visa entregar agilidade superior e custo-benefício competitivo no segmento de médias cilindradas.
O retorno da Hornet faz parte da estratégia da Honda de fortalecer sua presença no segmento naked com uma família completa: CB 500 Hornet (R$ 43.040), CB 750 Hornet (R$ 53.694) e a futura CB 1000 Hornet prevista para 2026.
Motor Bicilíndrico de 755 cc com Tecnologia Unicam
O coração da CB 750 Hornet 2026 é um propulsor bicilíndrico paralelo de 755 cm³ (exatos 755,47 cm³) refrigerado a líquido que rompe com a tradição dos quatro cilindros das antigas Hornet 600F. A mudança não foi arbitrária: a Honda buscou criar uma moto mais leve, ágil e eficiente sem sacrificar a diversão de pilotar.
O motor utiliza comando de válvulas Unicam com 8 válvulas (2 por cilindro), tecnologia derivada das motos de competição CRF. O diferencial está no virabrequim defasado a 270 graus, configuração que proporciona pulso irregular característico similar aos motores V-twin, gerando sonoridade mais encorpada e entrega de torque progressiva.
A versão brasileira entrega 69,3 cv de potência a 7.000 rpm e 7,04 kgfm de torque na mesma rotação. Os números chamam atenção por serem significativamente inferiores à versão europeia, que desenvolve 91 cv e 7,6 kgfm. A diferença de 22 cavalos não representa problema mecânico, mas adequação à legislação nacional.
As normas brasileiras de emissões e ruído (Promot fase M5) estabelecem limites mais restritivos e metodologias diferentes de medição em relação à Europa. Enquanto os testes europeus ocorrem com a moto em movimento ao ar livre, no Brasil a aferição acontece em ambiente fechado com motor parado, exigindo calibração mais conservadora nas rotações elevadas para cumprir os limites de decibéis estabelecidos.
Chassi Diamond Ultraleve de Apenas 16,6 kg
Um dos grandes trunfos da Hornet 750 está na construção ciclística obsessivamente voltada para agilidade. O chassi tipo Diamond em aço pesa extraordinários 16,6 kg, cerca de 2 kg mais leve que o chassi da CB 650R. Essa economia de peso contribui para o peso seco total de apenas 180 kg, número impressionante para uma naked de 750 cc.
A Honda define o conceito de pilotagem da Hornet como “kibi kibi” — expressão japonesa que descreve a capacidade de transição rápida e precisa entre curvas consecutivas. A geometria contribui para essa característica: ângulo de inclinação da coluna (cáster) de 25 graus, trail de 9,9 cm e distância entre eixos de 1.421 mm.
As suspensões Showa complementam o pacote ciclístico. Na dianteira, garfo telescópico invertido SFF-BP de 41 mm oferece rigidez e precisão nas frenagens. Na traseira, o monoamortecedor Pro-Link traz regulagem de pré-carga para adaptar a moto a diferentes pesos de piloto e condições de uso.
As rodas de liga leve de 17 polegadas em ambas extremidades calçam pneus 120/70-ZR17 na dianteira e 160/60-ZR17 na traseira. A escolha de um pneu traseiro de seção 160 (em vez do mais comum 180 nas concorrentes) foi deliberada: prioriza velocidade de transição em curvas sobre visual “musculoso”, reforçando o foco em agilidade.
Cinco Modos de Pilotagem Totalmente Configuráveis
A eletrônica da CB 750 Hornet é completa e moderna, centrada no acelerador eletrônico Throttle By Wire que permite cinco modos de pilotagem distintos:
- SPORT: Máxima entrega de potência (nível 3), freio-motor suave (nível 1) e controle de tração pouco atuante (nível 1) para pilotagem agressiva
- STANDARD: Configuração equilibrada com todos os parâmetros no nível 2 para uso diário
- RAIN: Potência reduzida (nível 1), freio-motor mais atuante (nível 3) e controle de tração máximo (nível 3) para condições de baixa aderência
- USER 1 e USER 2: Modos totalmente personalizáveis onde o piloto ajusta individualmente potência, freio-motor e controle de tração
O sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control) monitora constantemente a rotação das rodas e intervém para evitar derrapagens da roda traseira, com três níveis de sensibilidade ajustáveis. O sistema integra função anti-wheelie que limita empinadas indesejadas durante acelerações intensas.
O painel TFT colorido de 5 polegadas exibe todas as informações de forma clara, com duas opções de iluminação de fundo e diferentes layouts de dados. Embora a versão europeia traga conectividade com smartphone via Honda RoadSync, esse recurso não foi implementado na versão brasileira, gerando críticas de parte do público.
Sistema de Freios com Pinças Radiais e ABS
O conjunto de frenagem é dimensionado para acompanhar o perfil esportivo do modelo. A configuração traz duplo disco dianteiro de 296 mm trabalhando com pinças radiais de quatro pistões, solução que proporciona potência de frenagem elevada com excelente sensibilidade e modulação progressiva.
Na traseira, disco único de 240 mm com pinça convencional é suficiente para o peso reduzido da moto. O sistema ABS de duplo canal atua de forma independente em cada roda, evitando travamentos e mantendo a estabilidade em frenagens de emergência.
Entre os recursos de segurança, destaque para o sistema ESS (Emergency Stop Signal) que aciona automaticamente o pisca-alerta durante frenagens bruscas acima de 56 km/h, alertando motoristas que trafegam atrás sobre a desaceleração súbita. Os indicadores de direção contam com cancelamento automático baseado em sensores de curva e distância percorrida.
Design Agressivo Inspirado em Vespas
O visual da CB 750 Hornet segue linguagem moderna e agressiva desenvolvida pelo centro de design da Honda em Roma, Itália. A dianteira levemente inclinada para frente remete à posição de ataque de uma vespa (hornet em inglês), reforçando o DNA esportivo do modelo.
O farol duplo de LED está integrado a uma carenagem redesenhada com linhas angulares e marcantes. A iluminação é 100% LED em todos os pontos: farol, lanterna traseira e indicadores de direção, proporcionando melhor visibilidade e menor consumo elétrico.
As dimensões são 2.093 mm de comprimento, 872 mm de largura e 1.084 mm de altura, com altura de assento de 795 mm — patamar acessível que permite apoio firme dos pés no chão para pilotos de diferentes estaturas. A distância mínima do solo é de 141 mm, adequada para uso urbano sem comprometer o ângulo de inclinação em curvas.
O tanque de combustível comporta 15,2 litros de gasolina. Com consumo médio declarado de 23 km/l (podendo alcançar 25 km/l em condições ideais), a autonomia teórica supera 340 quilômetros, valor excelente para viagens rodoviárias.
Enfrenta MT-07 e GSX-8S com Proposta Diferente
No competitivo segmento de nakeds médias, a CB 750 Hornet assume posição intermediária entre rivais consolidadas. A Yamaha MT-07 trabalha com motor bicilíndrico de 689 cc que entrega 73 cv a 8.750 rpm e 7 kgfm de torque a 6.500 rpm, oferecendo pilotagem mais visceral e respostas agressivas. O preço da MT-07 gira em torno de R$ 58.000 sem frete, posicionando-a acima da Hornet.
Já a Suzuki GSX-8S utiliza propulsor bicilíndrico de 776 cc que desenvolve impressionantes 83 cv a 8.500 rpm e 8 kgfm de torque, sendo a mais potente do trio. Curiosamente, também é a mais acessível, com valores próximos a R$ 48.500, embora tenha peso de 202 kg — significativamente superior aos 180 kg da Hornet.
A estratégia da Honda é clara: posicionar a Hornet como opção equilibrada que privilegia agilidade extrema sobre potência bruta. O chassi ultraleve, a ciclística afiada e o pacote eletrônico completo compensam os cavalos a menos, criando uma moto extremamente divertida de pilotar tanto no trânsito urbano quanto em estradas sinuosas.
Pilotos que testaram o modelo destacam a facilidade de pilotagem, a precisão cirúrgica nas mudanças de direção e a sensação de leveza que a torna acessível até para quem está migrando de cilindradas menores. O motor, embora menos potente que os concorrentes, oferece entrega linear e progressiva de torque, com boa resposta em médias rotações.
Garantia de Três Anos e Duas Opções de Cor
A Honda oferece garantia de três anos sem limite de quilometragem para a CB 750 Hornet, acompanhada de serviço Honda Assistance 24 horas válido não apenas no Brasil, mas também no Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia — diferencial importante para quem planeja viagens internacionais.
O intervalo de manutenção é de 6.000 km ou seis meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 km ou seis meses de uso. A Honda implementou programa de revisões com preço fixo, proporcionando previsibilidade de custos durante o período inicial de propriedade.
As opções de cores são Branco Perolizado e Preto Metálico, ambas com acabamento premium e grafismos discretos que valorizam as linhas do design. A fabricante não confirmou se outras cores serão adicionadas ao catálogo nos próximos meses.
O preço de R$ 53.694 não inclui frete, que segundo a Honda varia entre 10% e 12% do valor da moto dependendo da região, podendo elevar o custo final para cerca de R$ 59.000 a R$ 60.000 em localidades mais distantes dos centros de distribuição.